El arte de ensamblar baterías

¿Cuándo crees que data el primer vehículo eléctrico? 1834! ¡Antes de la invención del motor de combustión en 1861! En 1899, un coche eléctrico llamado "Jamais Contente" rompió el récord de velocidad al superar los 100 km/h, y en 1900, una flota de taxis eléctricos recorrió las calles de Nueva York. En ese momento, los vehículos eléctricos capturaban el 38% del mercado automovilístico estadounidense.

Increíble ¿no?

La aparición en 1908 del Ford T cambió las reglas del juego. A pesar de la invención en 1910 por parte de Edison de la batería de hierro-níquel, el coche eléctrico dio paso a las innovaciones y en la década de 1920, la térmica barata finalmente suplantó a la eléctrica.

Habrá que esperar hasta principios de la década de 2010 para que el vehículo eléctrico empiece a asentarse dentro de las gamas de los fabricantes de automóviles.

A partir de ahora, todas las miradas están puestas en 2035, fecha en la que debe finalizar la venta de vehículos térmicos en todos los Estados miembros de la Unión Europea.

En 2022, más del 70% de la gama PEUGEOT vendida en todo el mundo estará electrificada. Cada vez son más los expertos en montaje de módulos de batería que son indispensables en las fábricas donde se fabrican los vehículos. Trabajan en líneas específicas de montaje de packs de baterías, en paralelo a las líneas de montaje de vehículos eléctricos. Estos técnicos altamente especializados encarnan la Excelencia en Peugeot y reciben una amplia formación antes de incorporarse a las fábricas de España, Eslovaquia o Francia.

Para 2025, Peugeot estima que sus equipos ensamblarán hasta 17.000 baterías por mes, todos los vehículos combinados. ¡Por lo tanto, los expertos en ensamblaje de baterías tienen mucho trabajo por delante!

El proceso de montaje del módulo de batería requiere entre 1h15 y 2h de trabajo, según los modelos:

• 60 minutos para baterías de 50 kWh;
• 90 minutos para baterías de 75 kWh;
• 15 minutos de prueba de la batería antes de la instalación en el vehículo: prueba de funcionamiento, rendimiento y estanqueidad.

¡El futuro de la movilidad eléctrica comienza hoy en Peugeot, con la batería de nueva generación! Se trata de una batería de alto voltaje de 54 kWh (51 kWh útiles), que se beneficia de una nueva composición química (80% Níquel – 10% Manganeso – 10% Cobalto) y que funciona a 400 Voltios, lo que permite superar los 400 km de autonomía ! Una pequeña maravilla tecnológica que equipará el e-308 sedán y su versión familiar e-308 SW. A partir de 2023, el Peugeot e-208 también se beneficiará de este importante desarrollo tecnológico.

Rémi SEIMPERE es gerente de proyectos para vehículos eléctricos del grupo Stellantis. Su función es coordinar todos los equipos técnicos, industriales y logísticos durante todo el proceso de construcción del vehículo eléctrico. Le hicimos unas preguntas para saber un poco más sobre la electrificación de vehículos.

La primera plataforma eléctrica de Stellantis se lanzó en 2020. Su particularidad es estar compuesta por elementos mecánicos y de transmisión comunes para todos los vehículos eléctricos del grupo. El objetivo de esta puesta en común es permitir una economía de escala y poder poner en el mercado, en un período de tiempo muy corto, modelos eléctricos para cada una de las marcas del Grupo Stellantis.